公路收费站弯板式地磅称重系统性能研究
发布人：宁波地磅 发布日期：2020-10-23 浏览次数：
随着我国科技、经济、社会的连续高速发展，全国公路超载问题也亦日益凸起，车辆超载伤害途径对国有公路及资产造成了宏大的经济丧失。所以，及时治理、科学处理超限、超载运输景象，火烧眉毛。一套公道、可行、技巧进步的公路收费站称重体系，将最大限度减少超限车辆比例、同时可能为站级收费治理带来便利。而传统称台式计重体系已面临淘汰阶段，当初对计重收费影响比较大的利用缺点是货车走S 型跟货车不规矩局势。采取秤台式计重收费体系，沙石车辆较多，车流量过大，经常过往的沙石车辆在通过超宽车道行驶时，采取走‘S’的方法逃脱缴费，为收费站的畸形运行造成了困扰。
1 .传统称台式计重体系重要问题剖析
货车走s 型的影响会导致2 种情况，第一种情况是使车重减少，第二种情况是使车重不变车轴增加，使超载车变成非超载车。电子地磅被称为地磅是厂矿、商家等用于大宗货物计量的主要称重设备。电子地磅标准配置主要由承重传力机构（秤体）、高精度称重传感器、称重显示仪表三大主件组成，由此即可完成电子地磅基本的称重功能，也可根据不同用户的要求，选配打印机、大屏幕显示器、电脑管理系统以完成更高层次的数据管理及传输的需要。地磅厂家将物体的重量传递给称重传感器的机械平台，常见有钢结构及钢混结构二种型式。产生缺点的起因：
称重平台是由装置在4 个角的4 个称重传感器支撑，一但有重物落在称台上，4 个角的4 个传感器会同时有信号输出，导致无奈判断车轴的左轮胎跟右轮胎，车辆走S 型的目标就是使车轴的左轮胎跟右轮胎前后通过称重平台。电子地磅被称为地磅是厂矿、商家等用于大宗货物计量的主要称重设备。电子地磅标准配置主要由承重传力机构（秤体）、高精度称重传感器、称重显示仪表三大主件组成，由此即可完成电子地磅基本的称重功能，也可根据不同用户的要求，选配打印机、大屏幕显示器、电脑管理系统以完成更高层次的数据管理及传输的需要。
当车辆走S 型路线时，呈现的第一种情况：
当右轮胎正要驶出称重平台，轮胎的一局部在路面上一局部还在称台上的时候，左轮胎已开端驶上称重平台，并且轮胎的一局部在称台上一局部还在路面上。地磅厂家将物体的重量传递给称重传感器的机械平台，常见有钢结构及钢混结构二种型式。假设这根车轴是10吨，右轮胎是6 吨，左轮胎是4 吨，这时这根轴通过称台时称重信号如下图：
实际上称出的分量不是10 吨而是6 吨，分量少了4 吨。也就是说走S 型第一种情况会使分量减少不会呈现多轴。当车辆走S 型路线时，呈现的第二种情况：
当右轮胎驶出称重平台，左轮胎才开端驶上称重平台。电子地磅被称为地磅是厂矿、商家等用于大宗货物计量的主要称重设备。电子地磅标准配置主要由承重传力机构（秤体）、高精度称重传感器、称重显示仪表三大主件组成，由此即可完成电子地磅基本的称重功能，也可根据不同用户的要求，选配打印机、大屏幕显示器、电脑管理系统以完成更高层次的数据管理及传输的需要。假设这根车轴是10 吨，右轮胎是6 吨，左轮胎是4 吨，这时这根轴通过称台时称重信号如下图：
实际上称出的分量是10 吨而是6 吨，分量不变然而1 个轴变成了2 个轴，这样原本超载的车辆多根轴后变成了非超载车辆。也就是说走S 型第二种情况分量不变但会呈现多轴。
货车的不规矩局势剖析：车辆的不规矩行驶重要是在司机
无意的情况产生的，重要是车辆的不完全进车跟不完全倒车。当车轴驶上称重平台上时，因为排队的影响想换道或者溜车，车轴不通过称重平台反而倒出了称重平台，这时因为称台式称重体系只有一个载体，呈现的情况是车辆不通过称重平台的情况下形成一个车辆数据，假如是一个4 轴车或者5 轴车的某一个轴呈现这种倒轴，但全部车辆不完全退出，又连续向前行驶通过称台，这时呈现的情况是车辆多轴。
2.弯板式称重体系针对以上两种情况的判断
弯板称是采取双弯板交错安排，这个安排的方法重要是针对这种不完全倒车、倒车、不完全进车等不规矩行驶。当车辆进车时会先压倒左弯板而后再压倒右弯板，这时体系会依据左弯板跟右弯板发出信号的先后得到车轴是在进车的，假如车辆过完一个轴后，又倒了回去，这时这根轴是先压倒右弯板在压倒左弯板体系会依据左弯板跟右弯板发出信号的先后得出这跟轴倒出了称重弯板，体系就会把上根轴的分量减掉。所以当车辆无论怎么不规矩行驶，不完全进车、不完全倒车都不会影响称重结果。
3.弯板式动态称重体系与秤台式称重体系的比较
弯板称是一种进步的适合于计重收费的动态称重体系。汽车衡厂家采用分离式分离式数字接线盒，通过对模拟传感器输出的信号进行A/D转换，使接线盒到仪表的信号为数字信号，降低了遥控的机会、受温度、射频干扰的机会，同时也使传输距离比普通模拟式更远，信号传输更加稳定。相对于数字式汽车衡，造价略低，方便旧的模式汽车衡升级。体系采取弯板式动态称重传感器，可能有效解决收费车道中呈现的车辆情况，譬如：刹车、货车绕
S、加减速以及车辆停在称重传感器上等景象产生，从而确保了称重的精度、牢固性，以及利用寿命。
该体系与其余用于收费车道采取机械平台式结构称重体系比较较，差别见下表：
4.结语
只管弯板式称重体系与传统秤台式称重体系比较有很多优点，但在利用中发明也存在一定需解决的问题：设备价格与传统秤台式称重体系比较偏高，初期须要投资的额度大，不利于装置，施工周期也长。另外来看，弯板传感器的把持器品质较差，有待进一步优化。若是传感器一旦破坏，维修本钱高，服务不能保障及时性。因为秤台的设计起因，该设备动态机能有待进一步进步。
收费道口体系建设者应当加强基本设施建设、确保相干体系的各项机能指标合乎技巧标准请求，并制订配套的治理制度及政策，保障收费、治超治理工作高效、有序地进行，进而切实有效地进步车辆通行效力，治理逃费、超限超载车辆的通行，为延长途径的利用寿命、体现低碳经济，确保公路畅通供给保障.
