地磅基础修复的探索与实践

地磅属于国度强迫考试的计量衡，因为地磅基本下沉跟支脚基本破损重大，不仅会造成地磅计量误差大，甚至会造成地磅变 形破坏。我单位有三台地磅(数字式工字钢汽车衡)，因为利用频繁、地磅基本地基较软，引起地磅基本不均衡下沉，造成地磅承重支脚基 础破损、地磅引坡路面断裂等问题重大。我单位对地磅基本的修复进行摸索，并付诸实际，获得了较幻想的后果。

　　一、地磅基本概述及存在的重要问题
我单位自2006年6月以来,开端时新建了 1#、2# 二台地磅，额定称分量为60t， 后来因为汽车载分量的一直增加，原有额定称分量的地磅已不能满意请求，于 2009年7月对这二台地磅进行了改革，改为额定称分量为100t的;随着产能增大 后，又新建了额定称分量为loot的3#地磅。
目前利用的地磅的基本图如图1所示。地磅厂家将物体的重量传递给称重传感器的机械平台，常见有钢结构及钢混结构二种型式。
地磅的承重支脚基本(预埋钢板区域)演绎有如下特点：
1、静载负荷大。地磅 承重支脚基本（预埋钢板 区域)有六个，这六个支点 要承担全局部量110t(含地 磅自身分量约101)，均匀静 载荷为 110 +618.33 t, 设计额定载荷为40t;带传 感器的地磅支腿底面积为 90c irf/只，则对地比压达 到约2.0kN/cirf，设计额 定对地比压达到4.36 kN / cnf o
2、变动负荷冲击较大。诚然有引坡路面，但汽车在上地磅时,对地磅仍然 有一定冲击，引起地磅支脚基本霎时蒙受较大垂直压力，在汽车下地镑时，又 因为压力霎时消散,而产生较大变动负荷冲击。另外,因为汽车称重高低地磅 时对地磅基本有水平冲击力，因为地磅的位置跟汽车行驶时的单向性，这种冲 击力长期作用，对地磅基本尤其是支脚基本局部的迫害是较大的。从汽车高低 地磅时，地磅有一定的震动及地磅基本两真个支脚局部比旁边局部的破坏更 重大的结果来看,变动负荷冲击迫害作用就可见一斑。
3、支脚基本标高误差精度跟水平度请求高。六个支脚基本预埋钢板的标 高误差精度请求≤3mm，水平度请求≤3%。在设计施工时，都有特别的请求;在 对地磅基本进行修复时’同样要达到原有设计请求，才干满意利用。
4、不容许利用垫铁来调剂地磅的标高。地磅基本不能如个别设备基本一 样可能通过垫铁来调剂标高跟水平度。诚然地磅两端有限位螺丝,但在汽车称 重高低地磅霎时，地磅也会存在水平位移跟复位的进程，假如地磅支腿与支脚 基本间有垫铁，因为支脚基本标高误差精度跟水平面度请求髙，垫铁较薄(小于 设计标高误差3mm)，也不容许将垫铁与预埋钢板焊接连接，所以垫铁不仅轻易 被压变形，还会产生位移而失去作用。
我单位的地磅在利用进程中，无论是改前还是改后，三台地磅基本均存在 两个方面的重要问题：

　　一、地磅基本下沉,地磅引坡路面断裂重大；

　　二、地磅承重支脚基本局部不仅下沉，而且破损重大。
地磅属于国度强迫考试的计量衡，因为地磅基本下沉跟支脚基本破损严 重，不仅会造成地磅计量误差大，甚至会造成地磅变形破坏。电子地磅被称为地磅是厂矿、商家等用于大宗货物计量的主要称重设备。电子地磅标准配置主要由承重传力机构（秤体）、高精度称重传感器、称重显示仪表三大主件组成，由此即可完成电子地磅基本的称重功能，也可根据不同用户的要求，选配打印机、大屏幕显示器、电脑管理系统以完成更高层次的数据管理及传输的需要。

　　二、地磅基本修复的办法方法的摸索与实际
地磅基本是钢筋混凝土基本，基本下沉的基本起因在于地磅利用频繁、地 基较软。然而，若对地磅基本的地基进行处理，不仅工期长，用度髙，而且我单 位属于连续生产型企业，即便设备考试进程中，也有一条生产线不能停产,生 产原料跟成品都要通过地磅称重计量。所以，从时光跟用度方面都是不容许 的。对上述两个重要问题的处理，咱们采取局部修复的办法方法，都获得了较 好后果。
因为地磅基本是整体式的，基本沉降量不是太大(整体沉降了10mm)，咱们 对地磅引坡路面进行修复时,通过调剂其坡度的办法解决了这一问题。然而， 对上述第二个问题，解决起来就比较艰苦跟庞杂了。
这里重要针对问题二的处理，论述咱们对地磅基本修复的摸索与实际。地磅厂家将物体的重量传递给称重传感器的机械平台，常见有钢结构及钢混结构二种型式。
1、对破坏的地磅支脚基本(预埋钢板区域)进行拆除。因为是整体式基本， 且钢筋混凝土基本强度为C30，在拆除时需用风镐对破坏的支脚基本进行废除，请求风镐操作人员按划定尺寸(长600 x宽600 x深300)进行废除，但需保存 原有绑扎钢筋，留作与预埋体的钢筋焊接连接。废除后，对废除时引起变形的绑 扎钢筋进行矫正，将浮渣清理掉，用紧缩空气将基坑吹净，再用净水二次荡涤。
2、将加工好的预埋体(预埋钢板跟焊接的带肋钢筋)进行预埋。通过网上搜 索跟同行征询，咱们对预埋钢板的加工，不类似的加工处理方法，是一种创 新。咱们经过论证跟实际，将预埋钢板加工成如照片1所示的外形。

　　(1)原设计的预埋钢板为S
　　14、Q235普碳钢板，在利用进程中表明，因为基 础不均衡下沉，造成地磅支脚基本受力不均，预埋钢板存在一定变形，咱们将 其改为S
　　20、Q345的低合金钢板。经过一年的利用后检查，不再呈现预埋钢 板因强度不足引起的变形问题。

　　(2)—次灌浆初凝3天后，在二次灌浆(灌浆厚度为50mm)时，因为灌浆密实 度请求高，预埋钢板与灌浆料之间不能有气泡跟缝隙。假如存在气泡跟缝隙， 会造成两方面的不良结果:其一，预埋钢板受压后易产生下沉、变形跟倾斜;其
　　二、易在预埋钢板内侧的气泡跟缝隙处聚积水分，引起在预埋钢板内侧面、内 置连接钢筋锈蚀，影响其利用寿命。
只管咱们选用了早强高强微膨胀的RG—2型二次灌浆料，但二次灌浆料经 初凝跟终凝后的考试，有局部预埋钢板与灌浆料之间始终不贴实，存在气泡跟 缝隙,不达到请求。咱们经细致心检查、剖析，认为存在气泡跟缝隙的起因 是:第一，二次灌浆料在灌浆跟凝固进程中，有名义离析规象;第二，预埋钢板 中心孔边沿跟四处边沿有毛刺跟气割留下的金属瘤，造成气泡被牵引在预埋 钢板内侧面而不能排出。
咱们曾采取振动跟敲击等办法，都不将气泡跟灌浆料名义离析出来的 灰粉排出；相反,振动跟敲击反而加剧了气泡跟二次灌浆料的名义离析，使间 隙面积更大。
咱们探讨，将预埋钢板与二次灌浆料的接触面刨成纵橫间距50mm带沟槽 的面，并将中心圆孔(￠20)由气割改为钻孔，并在中心圆孔四周均布钻四个同 样的圆孔，圆孔跟气割边沿都倒边，除掉边沿毛剌跟金属瘤;在钢板与带肋钢 筋焊接后，同样将焊渣、药皮、焊瘤等清理清洁，坚持预埋体标准、润滑。汽车衡厂家采用分离式分离式数字接线盒，通过对模拟传感器输出的信号进行A/D转换，使接线盒到仪表的信号为数字信号，降低了遥控的机会、受温度、射频干扰的机会，同时也使传输距离比普通模拟式更远，信号传输更加稳定。相对于数字式汽车衡，造价略低，方便旧的模式汽车衡升级。通过这 些办法，很好地解决了预埋钢板与灌浆料之间不贴实的问题，达到了预埋钢板 的牢固性跟坚固性。
3、进步二次灌浆料的强度等级。汽车衡厂家采用分离式分离式数字接线盒，通过对模拟传感器输出的信号进行A/D转换，使接线盒到仪表的信号为数字信号，降低了遥控的机会、受温度、射频干扰的机会，同时也使传输距离比普通模拟式更远，信号传输更加稳定。相对于数字式汽车衡，造价略低，方便旧的模式汽车衡升级。我单位地磅基本二次灌浆料原来利用的 是S.F型自流灌浆料，28天后的终凝抗压强度5：60MPa,7天后竖向膨胀率多 0.2%;但地磅额定称分量改革为1001时，设计不给出二次灌浆料的强度指标， 结合咱们的施工教训并参考相干资料，将二次灌浆料改为后RG—2型，28夭后 的终凝抗压强度多80MPa，7天后竖向膨胀率0.2% ~0.3%。强度指表明显进步 了，满意利用了请求，后果幻想。
4、反沉降施工法。电子地磅被称为地磅是厂矿、商家等用于大宗货物计量的主要称重设备。电子地磅标准配置主要由承重传力机构（秤体）、高精度称重传感器、称重显示仪表三大主件组成，由此即可完成电子地磅基本的称重功能，也可根据不同用户的要求，选配打印机、大屏幕显示器、电脑管理系统以完成更高层次的数据管理及传输的需要。因为我单位处于原始地貌属于山前冲洪积扇、安定河阶 地形成的复合地貌区域，地磅经过多少年的利用表明，支脚基本的沉降有法则 (经水准仪丈量，靠坡边的A轴向支脚基本上的预埋钢板比内侧B轴向的沉降量 均匀大2.0mm，参见图1)。咱们在修复时，采取反沉降施工法，将靠坡边的A轴向 支脚基本上的预埋钢板标高比内侧B轴向的进步2nmi，标高误差精度把持在 1mm内，同时也满意设计的预埋钢板标高误差≤3mm的请求。修复以来经过一 年的利用后又进行了复测，A轴向预埋钢板的标高比B轴向的均匀高1.5mm，根 据复测结果跟目前的利用情况，我单位的地磅基本在沉降方面采取反沉降施 工修复法，可能延长利用年限3 - (2-1.5)=6年。
采取此法的要害是要借助本单位所在区域的地勘讲演，依照设计的请求， 结合本地区域内需改革、修复的建造物、构筑物的沉降情况，在改革或维修时， 经过剖析盘算，把持好标高精度就能达到目标，基本不须要额定投资，简单、可 靠、易行。
采取上述办法方法修复竣工的地磅支脚基本如照片2所示。
咱们经过多少年来对我单位地磅基本及其余设备基本的新建、改革、修复的 摸索跟实际，解决了我单位地磅基本及其余设备基本存在的问题跟不足,功能明显。