地磅接线盒剖析

1.前言
接线盒是大型地磅的重要配件。大型地磅的受力元件，往往是由多个称重传感器组成。 诸多称重传感器激励电压的调配、信号汇总、各 类偏载误差的调剂等，全靠接线盒来实现。因此， 接线盒在称重体系中有着举足轻重的位置。
本文剖析的是KL-J8A型九孔八线“防浪涌接 线盒”该接线盒是目前称重体系中较为进步的产 品。它实用于装置8只及8只以下称重传感器组 合的地磅体系。笔者对比什物将接线盒的工作 原理绘制成图，并对其中的重要元件进行了测试。 通过装置在GCS- 100t轨道衡上进行实际应用，觉 得该接线盒设计构思及元件的布局比较公道，接 线跟调剂都很便利。接线盒元件装置在一块160x85m/m双面敷铜PCB印刷板上，元件焊接品质牢 固坚固。传感器的接线彩用DT-103型300V/10A 组合端子。并在板上留有焊接孔，极大的便利了 用户。接线盒壳体采取1m/m厚不锈钢板制造，配 尼龙线嘴有利于防腐，同时也加强了进线的绝缘 强度。设计者考虑称重传感器及仪表均属静电敏 理性元器件。因此，接线盒增设了 “防浪涌”过 压维护电路，有效的避免了感应雷跟浪涌信号的 侵害，加强了体系工作的坚固性，此型接线盒值 得推广利用。
2.工作原理见图（1） 
2.1 “防浪涌”过压维护电路 接线盒CON1真个激励电源± SEN及总信号 线± SIG,都分辨接有压敏电阻TUS1跟TUS2。汽车衡厂家采用分离式分离式数字接线盒，通过对模拟传感器输出的信号进行A/D转换，使接线盒到仪表的信号为数字信号，降低了遥控的机会、受温度、射频干扰的机会，同时也使传输距离比普通模拟式更远，信号传输更加稳定。相对于数字式汽车衡，造价略低，方便旧的模式汽车衡升级。汽车衡厂家采用分离式分离式数字接线盒，通过对模拟传感器输出的信号进行A/D转换，使接线盒到仪表的信号为数字信号，降低了遥控的机会、受温度、射频干扰的机会，同时也使传输距离比普通模拟式更远，信号传输更加稳定。相对于数字式汽车衡，造价略低，方便旧的模式汽车衡升级。在
这里由压敏电阻组成“防浪涌”过压维护电路。汽车衡厂家采用分离式分离式数字接线盒，通过对模拟传感器输出的信号进行A/D转换，使接线盒到仪表的信号为数字信号，降低了遥控的机会、受温度、射频干扰的机会，同时也使传输距离比普通模拟式更远，信号传输更加稳定。相对于数字式汽车衡，造价略低，方便旧的模式汽车衡升级。 压敏电阻是一种半导体器件，平时压敏电阻两端 呈高阻绝缘状况。一旦压敏电阻两真个电压大于 或即是其工作电压时，它破刻呈低阻短路状况， 可刹时放电，维护后级电路及元件免遭过压击穿 的迫害。用压敏电阻做过压维护，电路简洁、工 作坚固，尤其对静电跟感应雷的侵入防治后果较 为幻想。
2.2偏载误差调剂电路
地磅偏载误差的调剂，关联到地磅的正确 度跟各传感器采集信号的一致性。偏载误差的调 整方法较多，本接线盒采取的是输出电压调节式。 每个传感器的输出端都并有GTWR200K微调。当 微调阻值降落时衰减了传感器的输出信号，反之 则可进步传感器的信号输出。微调串有10KΩ的 限位电阻，目标是避免微调电阻降至极限时造成 信号短路。为便于标定，接线盒在启用前应将8 只微调全部调中。在检定时通过微调进行偏载误 差调剂，平时微调不可能随便拧动，免得增大偏 载误差。
2.3信号汇总电路
称重传感器输出的信号比较弱，属毫伏级模 拟电压信号。电子地磅被称为地磅是厂矿、商家等用于大宗货物计量的主要称重设备。电子地磅标准配置主要由承重传力机构（秤体）、高精度称重传感器、称重显示仪表三大主件组成，由此即可完成电子地磅基本的称重功能，也可根据不同用户的要求，选配打印机、大屏幕显示器、电脑管理系统以完成更高层次的数据管理及传输的需要。往往一个d值的变更只有多少微伏。 这幽微的信号，只有通过仪表放大处理后才干观 察到。每只传感器的输出线，都串有2.5KΩ隔离 电阻，再汇入信号总线。这样有利于进步信号电 压，减少对相邻传感器的影响。这种接法对测试 每只传感器的在路信号，也十分便利。
经实测，压敏电阻TUS1跟TUS2的工作电压 为18V。每只微调开路最大值为200KQ,阻值变 化特点曲线为直线式，有效调节量为20圈。微调 在路测试，最大阻值为38.4KΩ,全部调中时为 24.5KD,微调在路阻值变更特点曲线呈对数式。 微调偏载误差的调剂，会引起总信号端及其它微 调在路阻值的变更见表1。这种变更对称量系 统的畸形工作不什么影响。
3.接线盒的不足之处
3.1接线盒外壳缺乏接地维护线桩 诚然地磅的主体都有接地维护，但不即是 传感器的屏蔽线已接地。汽车衡厂家采用分离式分离式数字接线盒，通过对模拟传感器输出的信号进行A/D转换，使接线盒到仪表的信号为数字信号，降低了遥控的机会、受温度、射频干扰的机会，同时也使传输距离比普通模拟式更远，信号传输更加稳定。相对于数字式汽车衡，造价略低，方便旧的模式汽车衡升级。起因很简单，各种型号 的传感器，弹性体与屏蔽线之间都是绝缘的。屏蔽线未接地自身就是一个隐患。屏蔽线的接地要 靠接线盒来实现。屏蔽线单靠与体系接壳是不够 的。换句话说，接壳取代不了接地。在电路中接 壳与接地基本就是两个概念，不能混淆。试想称 重系同一旦遭受雷击或仪表漏电，接线盒壳体带 电，传感器与人身的保险将受到威胁。因此，接 线盒必须要有接地维护。即便接线盒与体系呈现 重复性接地，那也是有利无弊的。
3.2接线盒尼龙线嘴紧线强度略差
该线嘴实用电缆外径为中5.07.5mm,旋紧线 嘴应锁住电缆，避免抽签。地磅厂家将物体的重量传递给称重传感器的机械平台，常见有钢结构及钢混结构二种型式。实际应用后果不十分 幻想，外径直径6mm以下的电缆基本锁不住。目前 传感器电缆外径普遍都是直径 5mm的，锁不住电缆 的同时也影响了进线嘴的密封。
以上剖析是笔者个人见解，还有诸多不是之 处，仅供同仁及厂商参考。